|
В новом сезоне ожидается рост перевозок зерновых автотранспортом
|
 |
 |
|
|
|
|
|
|
В случае отмены экспортных ограничений в период активных отгрузок отправители зерновых могут оказаться в условиях нехватки подвижного состава. По оценкам операторов рынка, в настоящее время изношенность оборудования УЗ составляет около 80%, а количество вагонов-зерновозов было недостаточным даже в менее урожайные годы. Покупать же зерновозы в собственность ни транспортным, ни трейдерским компаниям невыгодно, поскольку перевозка экспортных зерновых грузов характеризуется сезонностью и прогоном порожнего вагона в обратном пути, что нерентабельно с экономической точки зрения. Поэтому все надежды экспортеров обращены в первую очередь к подвижному составу, находящемуся в собственности МПС.
Ситуация будет осложнена вследствие наличия на элеваторах зерна старого урожая. По состоянию на 1 мая 2008г на Украине имелось в наличии 8,6 млн. тонн зерновых культур, в том числе 4,3 млн. тонн пшеницы. Запасы зерна на 47%, а пшеницы на 28% превышают показатель на аналогичную дату 2007 г.
Прогнозируемые большие урожаи зерновых в соседних странах (России – 85 млн.тонн, Казахстан – 20 млн.тонн) еще больше увеличат спрос на вагоны в Украине. Отправители зерна, идущего транзитом через территорию Украины, вряд ли смогут обойтись только своими вагонами. А в Украине количество вагонов-зерновозов, пригодных для использования в международном сообщении, по рыночным оценкам, составляет меньше половины всего подвижного состава МПС. Естественно, что при заказе вагонов для экспортных отгрузок предпочтение будет отдаваться украинским отправителям, тем более что процедура отбора вагонов достаточно трудоемка и сложна.
Альтернативным путем доставки зерновых мог бы стать водный путь – по Днепру. Однако малое количество пригодного самоходного и несамоходного тоннажа, сборы за лоцманскую проводку и развод ж.д. мостов делают этот путь даже более дорогим, чем ж.д.перевозка на аналогичном отрезке.
В таких условиях может значительно вырасти доля перевозок зерновых автомобильным транспортом. Уже сейчас рентабельное плечо автомобильных перевозок составляет 300 км (в предыдущих сезонах этот показатель составлял 150-200 км), что делает автоперевозки более привлекательными по сравнению ж.д. транспортом. Более того, активно будет проводиться доставка зерновых с поля до порта, минуя элеваторы. При этом стоимость перевозки зерновых автомобильным транспортом в разгар сезона может вырасти как по причине активного спроса, так и в силу роста цен на топливо.
УкрАгроКонсалт |
