Светлана Малыш

S malyshМалыш Светлана Анатольевна – аналитик фрахтового рынка «УкрАгроКонсалт» (с 2008).

Ведущий аналитик по логистике зернового рынка (хранение, транспортировка, перевалка). Опыт работы на рынке – 12 лет.

В компании специализируется также на изучении мирового балкерного рынка, в частности, сектора перевозок зерновых грузов морским транспортом, а также на развитии транспортной инфраструктуры зернового рынка стран Черноморского региона (Украина, Россия, Казахстан).

 

Биография:


Образование – высшее, Днепропетровский государственный университет (1997).

 

Публикации аналитика:


 

Крым: Экспорт зерна – санкциям вопреки

29.08.2016

Несмотря на международные санкции и различного рода ограничения, в оккупированный Крым продолжают заходить иностранные суда для осуществления внешнеэкономических операций, включая экспорт зерновых.  В перспективе такая ситуация будет продолжаться и далее.

Подробнее

Развивать украинский Днепр – нужно!

15.08.2016

Корпус инженеров Армии США провел техническую инспекцию системы речных перевозок в Украине по реке Днепр и настоятельно рекомендует правительству Украины реализовать новые стратегии управления системой речной транспортировки, в результате чего повысится ее эффективность.

Подробнее

Украинские элеваторы модернизируются и движутся на северо-запад

01.08.2016

Несмотря на трудные экономические реалии зернового рынка, украинские аграрии в последнее время все чаще обращают внимание на строительство или модернизацию собственных мощностей по хранению.

Подробнее

Долгая дорога в дюнах: О судьбе законопроекта «О ж.д.транспорте Украины»

25.07.2016

Как и в прошлом году, в течение 2016 года в Верховной Раде Украины до рассмотрения законопроектов касательно транспортной отрасли, в частности, законопроекта о ж.д.транспорте, дело не дошло. Принимая во внимание текущее положение дел, операторы рынка полагают, что обсуждение транспортных законопроектов может плавно перетечь на следующий год.

Подробнее

Украинские азовские порты возвращают свою привлекательность для экспортеров?

18.07.2016

Дноуглубление и улучшение навигационных условий в Азовском бассейне Украине может сделать порты региона вновь привлекательными для экспортеров зерновых.

Подробнее

Перевозки зерновых автотранспортом в Украине: Тотальный контроль и рост тарифов

11.07.2016

В Украине плохое состояние автомобильных дорог уже традиционно связывается с нарушением весового контроля при перевозках различных видов грузов. Следует отметить, что увеличение объемов перевозки зерновых грузов автомобилями с использованием существенного перегруза внесло свою лепту в обострение проблемы состояния дорог.

Подробнее

Украинские порты: Фокус на сырье

04.07.2016

Анализ динамики структуры грузооборота в морских портах Украины показывает, что основой фокус грузовой базы в портовой сфере продолжает смещение в сторону сырьевых навалочных грузов, таких как руда и зерно.  Данная тенденция отражает общую ситуацию в украинской экономике.

Подробнее

Страны Черноморского региона усиливают влияние на мировой рынок зерна

29.06.2016

Страны Черноморского региона нацелены на дальнейшее наращивание экспорта зерновых, о чем сигнализирует ряд проектов по модернизации существующих мощностей и строительству новых терминалов в портах. Этому способствует конкурентная цена на зерновые из Черноморского региона и рекордные темпы экспорта в текущем сезоне 2015/16 года.

Подробнее

Украинская логистика: Кто победит в битве за экспортное зерно

13.06.2016

Уже второй год подряд Украина предпринимает попытки структурировать отрасль автоперевозок. Как и в прошлом году, имеются предположения, что использование радикальных ограничительных мер в сфере перевозки зерновых автомобильным транспортом может стать причиной изменения структуры транспортировки на экспорт, в частности, в пользу речного транспорта.

Подробнее

Иностранный флот на украинском Днепре: «За» и «Против»

06.06.2016

Интерес грузовладельцев к речным перевозкам в Украине и постепенное увеличение объемов перевозок, в частности зерновых,  подняло проблему флота. Значительный возраст имеющегося тоннажа и высокий уровень его физического износа могут стать основанием для привлечения на внутренние водные пути Украины судов под иностранным флагом.

Подробнее

Перспективы речных перевозок зерновых в Украине

23.05.2016

В настоящее время Украина обладает развитой речной инфраструктурой и достаточным грузовым потенциалом для активного использования внутренних водных путей при перевозках зерновых.

Подробнее

Черноморский регион: Сможет ли логистическая система обеспечить переработку возрастающих экспортных грузопотоков?

10.05.2016

Страны Черноморского региона считаются чуть ли не единственными в мире, которые имеют возможность дальнейшего наращивания экспортного потенциала по зерновым за счет расширения обрабатываемых земель и увеличения показателей урожайности.

Подробнее

Украинские порты: Приватизировать нельзя передать в концессию

В Украине все настойчивее говорят о неэффективности государственных компаний и призывают к их приватизации. В портовой сфере Украины приватизация государственных компаний не является возможной в настоящее время. Неясность в этом вопросе препятствует привлечению инвестиций в портовую сферу.

Подробнее

Трансформация грузопотоков России: Вынужденная мера или тренд?

11.04.2016

В 2015 году система грузопотоков через порты России трансформировалась. В связи с изменениями внешнеэкономической политики страны Балтийские порты, ориентированные на обработку импортных грузов, ожидаемо снизили показатели грузооборота.

Подробнее

Украинские тормоза для иностранных инвестиций

04.04.2016

Условия для инвестирования в Украине не являются благоприятными. Ситуация с развитием зерноперевалочных мощностей в морских портах является наиболее показательной: уже несколько крупных торговых компаний заявляют о бюрократических проволочках в реализации проектов по строительству специализированных зерновых терминалов в морских портах Украины.

Подробнее

Янтарный путь лежит через Карпаты. Украина включена?

28.03.2016

Глобализация системы транспортировки приводит к тому, что в мире разрабатывается несколько маршрутов для доставки товаров из одного пункта в другой.

Подробнее

Украинским портам нужна гибкость

14.03.2016
 
Украина уже несколько лет следует курсом на повышение конкурентоспособности своих морских портов. Одним из способов является привлечение новых судов, размеры которых постоянно увеличиваются.
 
 

Страны Северной Африки инвестируют в развитие зерновой инфраструктуры

07.03.2016

Вслед за увеличением экспортного потенциала стран-производителей зерновых и их мощностей по отгрузке на морской транспорт, некоторые страны-импортеры также начинают инвестировать в расширение портовой инфраструктуры.

Подробнее

Сколько стоит в Украине элеватор построить?

29.02.2016

Сложные экономические условия в Украине стали причиной роста цен на строительно-монтажные работы. Это отрицательно отразилось на объемах ввода в эксплуатацию элеваторных мощностей.

Подробнее

Поднимать? Вечный украинский вопрос тарифов

22.02.2016

Как и в прошлом году, УЗ вновь настаивает на поднятии ж.д. тарифов, тогда как пользователи услуг настаивают на прозрачности формирования стоимости перевозки и открытом диалоге между отраслями, а также между бизнесом и государством. В целом, проблема эффективности управления государственными компаниями остается в Украине нерешенной.

Подробнее

Казахстан: На пути между Востоком и Западом

15.02.2016

Как уже УкрАгроКонсалт отмечал ранее, геополитические трансформации, происходящие в Черноморском регионе в последние 2 года, привели к изменению сложившихся логистических путей доставки товара.

Подробнее

Проект Междуморье: Соединить Черное и Балтийское моря

08.02.2016

Происходящие в Черноморском регионе геополитические события уже перестали быть локальными и вышли на континентальный уровень, затронув многие страны Евразии. Прогнозы американского агентства Stratfor на ближайшее десятилетие обещают изменение конфигурации всего мира. Для Черноморского региона прогнозируется дальнейшее усиление торговых позиций и внешнеэкономических связей.

Подробнее

Черноморский регион бьет рекорды по отгрузкам зерновых через порты

01.02.2016

По итогам 2015 года морские порты стран-экспортеров зерновых из Черноморского региона нарастили перевалку зерновых до рекордных показателей, в основном за счет экспортных отгрузок. Данный факт отражает растущую роль стран Черноморского региона в мировой торговле зерновыми и глобальном предложении продовольствия.

Подробнее

Как геополитика меняет логистику на одном континенте

25.01.2016

Геополитические трансформации, происходящие в Черноморском регионе в последние 2 года, привели к изменению сложившихся логистических путей доставки товара. Так, в Украине из-за аннексии Крыма и потери части экспортных портовых мощностей, система доставки зерновых на экспорт была переориентирована, в основном, в направлении портов Большой Одессы.

Подробнее

Кто купит старые украинские зерновозы?

21.12.2015

Мининфраструктуры и УЗ уже несколько лет подряд обещают провести обновление парка подвижного специализированного состава для транспортировки зерновых по железной дороге. Вот и в очередной раз прозвучали декларации обновить парк зерновозов уже до конца 2016 года путем  продажи инвесторам части зерновозов, находящихся в ненадлежащем техническом состоянии.

Подробнее

Укрзалызниця: компания новая, методы старые

14.12.2015

Планируемое поднятие на 30% ж.д. тарифов в Украине в 2016 году стало наиболее обсуждаемым на рынке.

Противниками повышения стоимости перевозки стали операторы зернового рынка и других отраслей промышленности, а также международные институты. Сторонником роста тарифов является его инициатор, ПАО «Українська залізниця».

Подробнее

Черноморский регион. Рост ж.д. тарифов в 2016 году и экспорт зерновых

07.12.2015

Во второй половине сезона 2015/16 года страны Черноморского региона ожидает рост затрат, связанный с транспортировкой зерновых ж.д. транспортом. Все страны региона, включая Украину, Россию и Казахстан, уже заявили о росте ж.д. тарифов с 1 января 2016 года.

Подробнее

Азово-Черноморский регион: Темная сторона моря

16.06.2015

По информации операторов рынка, портовые власти Турции сообщили об усилении контроля за техническим состоянием балкерных судов на предмет их соответствия требованиям международных конвенций. Планируется проводить досмотр всех судов типа «река-море» возрастом старше 30 лет.

Напомним, в некоторых портах мира существуют ограничения на заход судов старше 25 лет вследствие их плохого технического состояния и возможности создания аварийных ситуаций. Следует отметить, что поставки сельхозгрузов из стран Черноморского региона в Турцию производятся в основном судами «река-море».

Доля экспортных отгрузок зерновых и масличных из Украины в Турцию составляет 9,5%, из Румынии – 8%, из России  - 28,5%.  

Украина. Экспорт зерновых и поставки в Турцию, 2014/15 сезон (июль-май), тыс.тонн

 

пшеница

ячмень

отруби

шрот

соя

Экспорт всего

246,478

394,389

459,189

189,571

652,663

В т.ч. Турция

10472,223

4440,085

526,841

2750,223

2093,330

 

Россия. Экспорт зерновых и поставки в Турцию, 2014/15 сезон (июль-апрель), тыс.тонн

 

пшеница

ячмень

кукуруза

подсолнечник

шрот

Экспорт всего

3992,135

149,0

1193,999

22,026

388,030

В т.ч. Турция

19868,435

4876,261

2421,995

37,168

1354,626

 

Румыния. Экспорт зерновых и поставки в Турцию, 2014/15 сезон (июль-февраль), тыс.тонн

 

кукуруза

подсолнечник

пшеница

рапс

ячмень

Экспорт всего

367,114

140,896

159,444

111,116

140,204

В т.ч. Турция

3560,726

1058,012

4116,992

983,443

1518,298

Источник: база данных УкрАгроКонсалт АГРОМИР

На протяжении веков Азово-Черноморский регион был центром оживленной морской торговли между прилегающими странами. И в настоящее время уровень торговой активности в регионе остается достаточно высоким, однако морское судоходства сопряжено со многими опасностями и рисками. 

Морскую торговлю в Азово-Черноморском бассейне обеспечивают примерно 2400 судов грузоподъемностью от 1000 до 12000 дедвейт. Суммарный дедвейт этого тоннажа составляет более 11млн.тонн. Из этого количество тоннажа приблизительно 2/3 составляют каботажные суда дедвейтом менее 4тыс.тонн.  Таким образом, основу работающего в регионе флота составляют суда типа «река-море», что является особенностью этого сектора перевозок. Около 50% судов имеют возраст более 25 лет. Фактически, эти суда уже давно черпали свой производственный ресурс, однако по ряду причин продолжают использоваться.

Около 2/3 моряков стран Черноморского региона – России, Украины, Румынии, Грузии, Турции  – работают на этих судах.

Структура балкерного флота в Азово-Черноморском регионе по тоннажу, кол-во судов

Структура балкерного флота в Азово-Черноморском регионе по возрасту, кол-во судов

Основной причиной использования в грузоперевозках такого старого флота лежат в экономической плоскости. Низкий уровень фрахтовых ставок в регионе и борьба за рынки сбыта товаров не позволяют арендовать более современный тоннаж. Для судовладельцев Азово-Черноморский бассейн представляет собой спотовый рынок, на котором экономически обоснованно использование только субстандартного тоннажа. По мнению операторов рынка, практика субстандартного мореплавания превратилась в культуру Черноморского региона.

Использование старого тоннажа в судоходстве негативно влияет на безопасность мореплавания и чревато потерей как груза, так и судна.

Речные суда не являются единственным примеров субстандартного мореплавания в Азово-Черноморском регионе.  По информации операторов рынка, большая часть тоннажа, оперирующая в этом регионе, находится в таком же плохом состоянии.  Такие суда несут угрозу жизни людей и окружающей среде.

 

Новая система финансирования аграриев при перевозках зерновых в Украине

15.06.2015

Ухудшение экономических условий и снижение мировых цен на зерновые вновь поставили аграрные предприятия Украины перед проблемой дефицита оборотных средств. Сложное финансовое положение заставляет операторов рынка изыскивать новые способы пополнения оборотного капитала.

Особенно остро вопрос нехватки денежных средств стоит во время осуществления транспортировки зерновых ж.д.транспортом, когда за оказание услуг по перевозке и сертификации необходимо перечислить значительные суммы авансом, а оплата за поставленный товар будет получена через длительное время. В настоящее время при осуществлении платы за ж.д.перевозки зерновых  через ООО «Первая Логистическая Компания» можно воспользоваться услугой факторинга.

Факторинг — это комплекс услуг для производителей и поставщиков, ведущих торговую деятельность на условиях отсрочки платежа. Факторинг - это возможность для поставщика быстро получить деньги за отгруженный товар или оказанные услуги, и таким образом точно спланировать свои финансовые потоки, не дожидаясь оплаты от покупателя.

По оценке УкрАгроКонсалт, в 2015 году потенциал объема рынка факторинговых услуг при перевозках зерновых ж.д.транспортом в Украине составляет около 1,7млрд.грн. 

По мнению УкрАгроКонсалт, факторинг при расчетах за транспортировку зерновых является выгодным для всех его участников. Факторинговое финансирование не требует залогового обеспечения и гарантирует оперативное предоставление средств в короткий срок (по сравнению с  банковским кредитованием), что устраивает как отправителя, так и перевозчика. Банки же заинтересованы продолжать свою деятельность и финансировать реальные сектора экономики. С этой точки зрения этот банковский механизм будет востребован украинскими компаниями.

В Украине факторинговые услуги уже получили свое развитие. В 2014 году рынок факторинговых услуг в Украине оценивается в 23,5млрд.грн, что 2,35 раза больше, чем годом ранее. За последние 3 года объем рынка факторинговых услуг вырос в 2 раза.

По данным Нацкомфинуслуг, в течение 2014 года финансовые компании выполнили 18,239 тыс. факторинговых контрактов на сумму 15,340 млрд гривен; действующими на конец 2014 года оставалось 6,813 тыс. договоров факторинга.

Украина. Динамика рынка факторинговых услуг, 2012-2014 гг.

Показатель

2012

2013

2014

Общая стоимость договоров факторинга, млрд.грн

11,7

10,0

23,5

Количество заключенных договор факторинга, шт

20524

19953

17671

Источник: Prostobiz.ua

По состоянию на 31 декабря 2014 года в Государственном реестре финансовых учреждений насчитывалось 264 финкомпании, которые имеют право предоставлять услуги факторинга.

На рынке банковского факторинга в начале 2015 года работали восемь банков из числа 25 лидеров рынка услуг для предпринимателей.

Украина. Условия факторинга, 2015 г.

Банк, выступающий в роли фактора

Условия выдачи факторинга

Макс. объем финансирования, % от суммы накладной

Мин. кол-во дебиторов

Макс. период транша (отсрочки платежа)

ОТП Банк

Только для регулярных поставок. Только для компаний, работающих свыше 2 лет и дебиторов, сотрудничающих с компанией свыше 6 месяцев

90%

1

4 месяца

Укрэксимбанк

Только для накладных свыше 1,5 млн. грн.

Только для компаний, работающих свыше 1 года и дебиторов, сотрудничающих с компанией свыше 6 месяцев

90% минус плата за факторинг

3

3 месяца

Райффайзен Банк Аваль

Только для дебиторов, сотрудничающих с компанией свыше 3 месяцев, за которые произведено 3 поставки

80% минус плата за факторинг

5

3 месяца

UniCredit Bank

Только для прибыльных за последние месяцы компаний. Только при условии перевода в банк всех оборотов по контрактам, по которым осуществляется факторинговое обслуживание

Индивидуально

3

3 месяца

Первый Украинский Международный Банк

Нет ограничений; минимальный пакет документов. Есть онлайн-заказ факторинга.

90%

1

2 месяца

 Источник: данные компании «Простобанк Консалтинг»

 

Украина. Мариуполь ждет поезда

02.06.2015

Укрзализныця с 31 мая 2015 года возобновила железнодорожное сообщение с Мариуполем. Первым начинает курсировать поезд из Киева, позже - из Львова. Восстановление движения стало возможным после соответствующего согласования о возобновлении движения поездов на этом участке Министерством внутренних дел и Службой безопасности Украины. По информации операторов рынка, грузовое ж.д.сообщение с Мариуполем было восстановлено немного ранее. Сможет ли порт Мариуполь нарастить грузооборот?

Напомним, ж.д.сообщение с Мариуполем было прервано еще в декабре 2014 года после взрыва моста через реку Кальчик. Тогда поток экспортных грузов был направлен через порт Бердянск. Наибольшие потери понесли предприятия металлургического комплекса, которые столкнулись с возможностью поставки сырья и отгрузок своей продукции. Поставки зерновых и растительного масла в порт осуществлялись автотранспортом.

Следует отметить, что объемы переработки зерновых в порту Мариуполь в 2015 году  сократились. Согласно оперативным данным ГП «Администрация морских портов Украины», по состоянию на 28 мая 2015 года с начала года объемы перевалки зерновых в порту Мариуполь сократились на 57,4% в год до 102,16тыс.тонн по сравнению с 239,58тыс.тонн за аналогичный период  прошлого года. Сокращение отгрузок зерновых на экспорт было зафиксировано еще в прошлом году (с октября 2014 года) с началом активизации военных действий в районе Мариуполя.

По мнению УкрАгроКонсалт, существенного роста объема перевалки зерновых в порту Мариуполь ожидать не следует. Главной причиной является близость порта к региону проведения военных действий. Кроме того, основные регионы, формирующие сырьевую базу для экспорта, в настоящее время находятся на неподконтрольных Украине территориях. Таким образом, с точки зрения логистики, осуществление экспортных отгрузок зерновых и масла через порт Мариуполь, как и ранее, имеет высокие риски.

 

Украина. Транспортные падения и экономические изменения

03.03.2015

Украинские власти начали проводить оценку ущерба от потери портов вследствие аннексии Крыма и разрушения транспортно-логистической инфраструктуры вследствие военных действий в восточных областях страны. По информации государственного предприятия "Администрация морских портов Украины", финансовые потери, вызванные вышеназванными событиями, сейчас назвать невозможно.

Имея результаты работы украинского транспортного сектора в 2014 года, УкрАгроКонсалт попытался самостоятельно оценить потери отрасли в натуральном выражении относительно 2013 года. Анализ полученных данных показал, что экономика Украины вынужденно трансформируется.

Вследствие потери части территорий и изменений транспортных схем сфера грузовых перевозок потеряла около 10% грузопотока и более 5% пассажиропотока. Наименьшие потери грузопотока (2,5%) были отмечены в морской перевалке. Прекращение работы крымских портов было компенсировано переориентацией логистических схем поставок - через Бердянский порт, через порты Николаевской акватории, а также Южного и Одессы.

Украина. Показатели работы транспортной сферы, 2014г.

 

Показатель

По отношению к 2013 году, %%

Грузооборот транспорта

335,151млрд.тонн

-10,8%

Перевозки грузов

671,2млн.тонн

-10,1%

Пассажирооборот

106,147млрд.пас.км

-11,7%

Перевозки пассажиров

5,899млрд.пас

-5,3%

Грузооборот морских портов

144,886млн.тонн

- 2,5%

Источник: Госкомстат Украины, ГП Администрация морских портов Украины

Падение в транспортной отрасли сигнализирует о снижении темпов промышленного производства и падении экономического развития страны. Что неудивительно, ведь значительная часть промышленного производства Украины находилась в восточных областях страны. В настоящее время эти предприятия разрушены и не работают, либо работают не на пользу Украине. Там же находилась и часть сельскохозяйственного производства.

030320150

Наиболее показательны с точки зрения трансформации украинской экономики изменения в товарной структуре экспорта. Так, в 2014 года доля экспортных отгрузок металлов из Украины в общем экспорте сократилась до 28% против 34% в 2010 года, тогда как доля отгрузок аграрной продукции выросла до 23% по сравнению с 13% в 2010 году. 

Украина. Товарная структура экспорта, 2010-2014гг.

Источник: Госкомстат Украины

В целом, экспорт украинских товаров остается основанным на сырье, однако его структура меняется вслед за мировым спросом. Не секрет, что спрос на металлы на мировом рынке сейчас находится на низком уровне, что выражается в снижении цен. Для справедливости нужно отметить, что цены на сельхозтовары также имеют тенденцию к снижению, но значительный прирост их экспорта из Украины говорит о стойком спросе на них.

 

В 2014 году транспортная отрасль Украины обновила рекорды

11.02.2015

Подводя итоги 2014 года в сфере зерновой логистики Украины, УкрАгроКонсалт отмечает, что высокий экспортный потенциал страны на фоне рекордного урожая стал основанием того, что в прошлом году транспортная отрасль достигла новых рекордных показателей работы. Следует отметить, что обновление рекордов произошло на фоне резкого изменения логистических схем транспортировки зерновых вследствие аннексии Крыма и проведения военных действий на востоке страны.

Презентация  Подробнее


 

С 1 февраля в Украине стоимость перевозки грузов ж.д.транспортом выросла на треть

09.02.2015

Согласно приказу Министерства инфраструктуры Украины, с 1 февраля 2015 года стоимость перевозки грузов, за исключением угля, ж.д.транспортом повышена на 30%.  Соответствующий документ был опубликован 31 января т.г. в издании "Урядовый курьер" и вступил в силу. Напомним, министерство инфраструктуры анонсировало такое повышение тарифов еще в декабре 2014 года. По мнению профильного ведомства, рост тарифов будет способствовать частичной стабилизации финансового положения УЗ на фоне падения объема перевозок, роста цен на продукцию для потребностей отрасли, увеличения долговой нагрузки из-за девальвации национальной валюты.

Подробнее

 

Речные перевозки зерновых в Украине: Есть прирост, но небольшой

05.12.2014

По предварительным оценкам УкрАгроКонсалт, в период навигации 2014 года (март-декабрь) перевозки зерновых речным транспортом в Украине составили около 2,1млн.тонн, что на 7,7% больше, чем в навигацию прошлого года.  За период 2011-2014гг. объемы перевозок зерновых внутренними водными путями в Украине выросли более чем в 2,5 раза. В то же время, годовой прирост объемов перевозок речным транспортом в 2014 году может стать минимальным за последние 4 года вследствие изменения логистической структуры зернового рынка.  

Подробнее

 

Инфраструктурный бум в России набирает обороты?

02.12.2014

Россия сообщила о планах по реализации нового инфраструктурного проекта – ж.д. дороги в обход Украины, а именно – о строительстве линии "Прохоровка-Чертково-Батайск" в Ростовской области. По словам главы РЖД господина В. Якунина, данный проект был запланирован давно. Проект призван обойти неспокойные в настоящее время территории на юго-востоке Украины. Точные сроки строительства и объемы финансирования пока неизвестны, однако, по информации некоторых источников, сумма этого проекта оценивается в 55млрд.рублей. Отметим, что в ноябре УЗ официально запретила отправку грузов на неподконтрольные территории. 

Подробнее


УЗ начала пополнять подвижной парк, но не зерновозами

29.10.2014

По поручению генерального директора УЗ Бориса Остапюка отечественные предприятия машиностроительного комплекса до конца 2014 года построят 140 грузовых вагонов, сообащет УкрАгроКонсалт.

Подробнее


Экспорт зерновых из Крыма: Невозможное – возможно?

05.08.2014

Несмотря на ряд ограничений, введенных как Украиной, так и мировым сообществом в связи с аннексией АР Крым Российской Федерацией, Крым все же поставляет на мировой рынок свои товары, в частности, зерно.  

Подробнее


Украина. Портовые рекорды зернового сезона 2013/14 года

29.07.2014

Высокий экспортный потенциал Украины на фоне рекордного урожая в 2013/14 году стал причиной сразу нескольких логистических рекордов.  Так, в сезоне 2013/14 года через морские порты Украины был экспортирован рекордный объем зерновых, а также увеличена пропускная способность портов и терминалов. Кроме того, Украина в сезоне 2013/14 года поставила на экспорт рекордный объем зерновых в контейнерах. Модернизация ряда предприятий зерноперевалочной отрасли и введение в эксплуатацию новых объектов дали возможность произвести около половины экспорта зерновых из Украины крупнотоннажным флотом.

Подробнее

 

Черноморский зерновой фьючерс: Логистика, геополитика и перспективы

24.06.2014

Изменения геополитической ситуации в Черноморском регионе становится причиной трансформации работы фьючерсного рынка.

В частности, компания CME Group, управляющая товарно-сырьевыми биржами в Чикаго (CME) и Нью-Йорке (Nymex), рассматривает возможность внесения изменений во фьючерсный контракт на поставку Черноморской пшеницы Black Sea Wheat (BSW).

Подробнее

 

Азовские порты Украины активно переваливают зерно

26.05.2014

В 2014 году морские порты Азовского бассейна Украины (Бердянск и Мариуполь) активно ведут перевалку зерновых. По данным Администрации морских портов Украины, за период январь-апрель 2014 года перевалка зерновых в порту Бердянск выросла почти в 5,5 раз – до 289,4тыс.тонн против 52,8тыс.тонн за аналогичный период прошлого года, в порту Мариуполь – на 82,3%. В апреле 2014 года перевалка зерновых в порту Бердянск выросла на 19% в месяц, в порту Мариуполь  снизилась на 3,5%.

Подробнее

 

Украина. В навигацию 2014 года перевозки зерновых речным транспортом увеличились более чем в 2 раза

07.05.2014

В апреле 2014 года грузопоток по Днепру, главно водной артитерии Украины, увеличился. По данным Речной информационной службы водных путей Украины, в течение второго месяца речной навигации было перевезено речным транспортом 383,021тыс.тонн грузов, что почти в 2 раза больше, чем в апреле 2013 года (196,176тыс.тонн).

Подробнее

 

Украина. В 2014 году тарифы на перевозку зерновых ж.д.транспортом выросли на 10% в год

16.04.2014

В 1 квартале 2014 года транспортировка зерновых ж.д. транспортом выросла на 10,1% в год, сообщает УкрАгроКонсалт. По данным Госкомстата, в 1 квартале 2014 года индекс тарифов на транспортировку зерновых ж.д.транспортом составил 110,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Подробнее

 

В Украине увеличился общий рабочий парк зерновозов

17.03.2014

Украина. По информации пресс-службы УЗ, в феврале 2014 года общий рабочий парк вагонов-зерновозов составил 14158 вагонов, что на 4757единиц больше, чем в феврале 2013 года.  По подсчетам УЗ, такое количество вагонов-зерновозов может обеспечить перевозки зерновых до 40млн.тонн в год.

Подробнее

 

Украина наращивает перевозки зерновых речным транспортом

За последние 3 года объемы транспортировок зерновых речным транспортом в Украине увеличились вдвое. По оценкам компании «УкрАгроКонсалт», в 2013 году речным транспортом в Украине было перевезено около 1,95млн.тонн зерновых по сравнению с 0,9млн.тонн в 2011 году. Таким образом, в 2013 году доля речного транспорта в экспортных отгрузках зерновых увеличилась до 6,8% против 4,4% годом ранее.

Подробнее