Азово-Черноморский регион: Темная сторона моря

16.06.2015

По информации операторов рынка, портовые власти Турции сообщили об усилении контроля за техническим состоянием балкерных судов на предмет их соответствия требованиям международных конвенций. Планируется проводить досмотр всех судов типа «река-море» возрастом старше 30 лет.

Напомним, в некоторых портах мира существуют ограничения на заход судов старше 25 лет вследствие их плохого технического состояния и возможности создания аварийных ситуаций. Следует отметить, что поставки сельхозгрузов из стран Черноморского региона в Турцию производятся в основном судами «река-море».

Доля экспортных отгрузок зерновых и масличных из Украины в Турцию составляет 9,5%, из Румынии – 8%, из России  - 28,5%.  

Украина. Экспорт зерновых и поставки в Турцию, 2014/15 сезон (июль-май), тыс.тонн

 

пшеница

ячмень

отруби

шрот

соя

Экспорт всего

246,478

394,389

459,189

189,571

652,663

В т.ч. Турция

10472,223

4440,085

526,841

2750,223

2093,330

 

Россия. Экспорт зерновых и поставки в Турцию, 2014/15 сезон (июль-апрель), тыс.тонн

 

пшеница

ячмень

кукуруза

подсолнечник

шрот

Экспорт всего

3992,135

149,0

1193,999

22,026

388,030

В т.ч. Турция

19868,435

4876,261

2421,995

37,168

1354,626

 

Румыния. Экспорт зерновых и поставки в Турцию, 2014/15 сезон (июль-февраль), тыс.тонн

 

кукуруза

подсолнечник

пшеница

рапс

ячмень

Экспорт всего

367,114

140,896

159,444

111,116

140,204

В т.ч. Турция

3560,726

1058,012

4116,992

983,443

1518,298

Источник: база данных УкрАгроКонсалт АГРОМИР

На протяжении веков Азово-Черноморский регион был центром оживленной морской торговли между прилегающими странами. И в настоящее время уровень торговой активности в регионе остается достаточно высоким, однако морское судоходства сопряжено со многими опасностями и рисками. 

Морскую торговлю в Азово-Черноморском бассейне обеспечивают примерно 2400 судов грузоподъемностью от 1000 до 12000 дедвейт. Суммарный дедвейт этого тоннажа составляет более 11млн.тонн. Из этого количество тоннажа приблизительно 2/3 составляют каботажные суда дедвейтом менее 4тыс.тонн.  Таким образом, основу работающего в регионе флота составляют суда типа «река-море», что является особенностью этого сектора перевозок. Около 50% судов имеют возраст более 25 лет. Фактически, эти суда уже давно черпали свой производственный ресурс, однако по ряду причин продолжают использоваться.

Около 2/3 моряков стран Черноморского региона – России, Украины, Румынии, Грузии, Турции  – работают на этих судах.

Структура балкерного флота в Азово-Черноморском регионе по тоннажу, кол-во судов

Структура балкерного флота в Азово-Черноморском регионе по возрасту, кол-во судов

Основной причиной использования в грузоперевозках такого старого флота лежат в экономической плоскости. Низкий уровень фрахтовых ставок в регионе и борьба за рынки сбыта товаров не позволяют арендовать более современный тоннаж. Для судовладельцев Азово-Черноморский бассейн представляет собой спотовый рынок, на котором экономически обоснованно использование только субстандартного тоннажа. По мнению операторов рынка, практика субстандартного мореплавания превратилась в культуру Черноморского региона.

Использование старого тоннажа в судоходстве негативно влияет на безопасность мореплавания и чревато потерей как груза, так и судна.

Речные суда не являются единственным примеров субстандартного мореплавания в Азово-Черноморском регионе.  По информации операторов рынка, большая часть тоннажа, оперирующая в этом регионе, находится в таком же плохом состоянии.  Такие суда несут угрозу жизни людей и окружающей среде.

 

УкрАгроКонсалт