Порты и вагоны: на что пойдут 1,5 миллиарда долларов товарного кредита из Китая

08.10.2013

По контракту, Украина должна поставить в Китай 90 млн тонн зерна в течении следующих 15 лет. Чтобы это выполнить необходимо срочно развернуть стройку века в портах и массово обновлять подвижной состав на железной дороге. Поможет ли агросектор транспортной модернизации страны?

Усердно подбирая ключи к китайской шкатулке уже много лет, Украина, похоже, наконец-то близка к успеху. Но, как и полагается, переговоры с Китаем проходят в лучших традициях придворной пекинской дипломатии – все покрыто мраком, интригами и слухами. Не удивительно, что в таких условиях даже абсурдной информации о покупке китайцами 3 млн гектар украинских сельхозугодий верят все. А вот в то, что финансируемую теми же китайцами электричку в аэропорт Борисполь  начнут строить "как только снег сойдет" – не верят, и правильно делают.

Читайте также Миллиард на зерновозы: что сдерживает амбиции Украины на рынке экспорта зерна

Единственный из чиновничьей рати, кто  хотя бы приблизительно намекает на суть происходящего - министр аграрной политики и продовольствия Украины Николай Присяжнюк. На недавней пресс-конференции он прямо заявил: "Наша задача состоит не просто в выращивании продукции, а, во-первых - в развитии логистики, во-вторых - в обновлении подвижного состава железнодорожной дороги, в третьих – в строительстве портовых элеваторов". Иными словами Минагропрод всерьёз взялся за развитие транспортной отрасли страны. Ключевую роль в этом должны сыграть китайские кредиты. Впрочем, в китайской шкатулке секретов и отделений так много, что разобрать всю эту головоломку по частям еще не получается. Есть только отдельные фрагменты, детали которых чиновники объяснять, почему-то не спешат.

Первый фрагмент. Суть кредита "Китай предоставляет нам займ в размере 3 млрд долларов. Первую половину (1,5 млрд долларов) ГПЗКУ получила одним платежом в прошлом году. Сегодня из этих денег 500 млн уже потрачены на форвардные закупки. Вторая половина займа – это товарный кредит", - рассказывает Николай Присяжнюк. Министр добавляет, что украинская делегация на переговорах с китайцами пытается добиться уменьшения товарного кредита с 1,5 млрд долларов до 750 млн, чтобы получить деньгами три четверти от общего займа.

Что же собой представляет этот товарный кредит? По словам Присяжнюка, эта часть займа, предполагает обновление железнодорожного подвижного состава и зерновозов, реконструкцию линейных госэлеваторов, а также строительство новых логистических маршрутов через реки,  по железной дороге, в портах.

"Сейчас государство выделяет нам землю в Ильичевске, что позволит построить современный, мощнейший портовый элеватор с необходимым объемом хранения зерна", - сказал министр в комментарии Укринформу 19 сентября. В августе также проходила информация об интересе китайцев к проекту строительства зернового терминала в Севастопольском рыбном порту.

Кроме того, обсуждается вопрос покупки ряда (от 5 до 10) зерновозов-кораблей, которые также дадут возможность выполнить контракт с Китаем. "Таким образом, мы станем владельцами флота, о чем и не мечтали!", - радуется Присяжнюк. Суда рассматриваются водоизмещением не меньше 50-70 тыс. тонн. Поставщик пока не выбран, рабочая группа посещает все верфи в КНР.

"COSCO напрямую будет перевозить предполагаемое долгосрочным контрактом зерно, это даст возможность быть конкурентными на внешнем рынке"

Что касается обновления железнодорожного подвижного состава, то по словам аналитика ЦТС-Консалтинг Дмитрия Ягелло, Китай вполне может обеспечить Украину вагонами-зерновозами, поскольку является очень крупным производителем. "Уже сегодня большим рынком сбыта для китайских вагон производителей является Казахстан, были поставки даже в Россию", - рассказывает он. Однако, пока не ясно, что именно закладывается в договор. Украина могла бы использовать товарный кредит и для загрузки того же Крюковского вагонзавода, просто поставляя китайское литье, или организовав совместную сборку.

Второй фрагмент. Роль COSCO По контракту, Украина должна поставить в Китай 90 млн тонн зерна в течении следующих 15 лет. "Раньше мы в Китай зерно вообще не поставляли, первое "окно" в 4 млн тонн появилось только в этом году, но, думаю,  что к концу года на рынок Поднебесной уйдет не больше 1 млн тонн кукурузы. А вот дальше мы должны будем поставлять в Китай по 6 млн тонн зерна ежегодно", - рассказывает аналитик ЦТС-Консалтинг Андрей Товстопят.

Как же будут осуществляться эти поставки? Оказывается, Украина заключила договор с китайской компанией COSCO − одним из мировых лидеров грузоперевозок морским транспортом, сообщил телеканал БТБ, освещая визит украинской правительственной делегации в Поднебесную.

"Мы довольны сотрудничеством с украинской зерновой корпорацией (ГПЗКУ - ред.). При поддержке правительства Украины, я надеюсь, что дальнейшее сотрудничество будет успешным и взаимовыгодным", - заявил тогда же финансовый директор компании Cosco Group Сунь Юеин, ответственный за сотрудничество с Украиной.

Читайте также У Бахматюка рассказали о планах в порту "Южный", экспорте и логистике

В то же время Министр аграрной политики и продовольствия Украины Николай Присяжнюк рассказал, что COSCO напрямую будет перевозить предполагаемое долгосрочным контрактом зерно, и что  это даст возможность быть конкурентными на внешнем рынке. Что именно имеется в виду он не уточнил. Можно только предположить, что речь идет о фрахте со ставками ниже рыночных. В прошлом году в одном из своих комментариев о такой возможности фрахта для поставок кукурузы в Китай говорил собственник крупнейшего агрохолдинга Украины "Укрлендфарминг" Олег Бахматюк.

По словам Присяжнюка COSCO будет заниматься не только перевозками украинского зерна, но и проведет мониторинг наших портов, акватории и предложит те места, которые были бы привлекательны для новых терминалов, как зерновых, так и грузовых.

Еще один весьма интересный фрагмент от Присяжнюка – это его фраза о том, что Китай и Украина уже вышли на такой уровень доверия, что китайцы готовы рассматривать проекты по кредитованию даже без участия государства. Если это действительно так, то выходит, что дорога для Олега Бахматюка к предметным переговорам по поводу создания, как он выразился, "зернового трубопровода в Китай" открыта. Он сейчас активно ищет инвесторов на строительство терминала в порту Южный.

По всей видимости, мы пока находимся еще на стадии переговоров о том, каким образом китайский товарный кредит будет осваиваться украинцами. Даже его окончательная сумма, 1,5 млрд долларов, как на этом настаивает Пекин, или 750 млн долларов, как этого добиваются в Кабмине еще не утверждена. Тем временем, наша логистическая инфраструктура напоминает узкое бутылочное горлышко, неспособное пропустить прогнозируемые объемы экспорта зерновых. Сейчас именно дефицит зерновозов и портовых мощностей – главный сдерживающий фактор об который могут разбиться розовые мечты стать ключевым звеном продовольственной безопасности в мире.


cfts